hey suzuki, ge vergeet genk, horenbergsdam nog! daar ist ok dopingcontrole geweest!

en webmaster, nee, ik hem toen ni mutte kome! llol

 

Of ge uwe moto tuned of ni maakt volgens mij ni veel uit voor de meeste als ge ni mee kunt moogde nen 1000cc hebben dan zulde t nog ni kunnen het manneke moet het ook kunnen en als ge da ni van uzelf kunt toegeven dan rijde maar verder me uwe portemonee open

quote:

---

Originally posted by: kricked
"ej lolly man goei opmerking, als kik naast cools staan als kik nen 200cc steken em en hij nen 125 dan mag em nog zo goed zijn ma hij gaaget aan zen kloten emmen ze bij 125cc telt elke PK"

---

Voila!

Diee uitleg van ziet dat ge ne standaard baas kunt en tuned dan enz...  is dikke zever!

Ge moet natuurlijk degelijk moto kunnen rijden voor dat ge "meer PK's" wilt maar wanneer twee gasten juist even goed kunnen rijden en de ene door ne getunede moto of "shame on them" door nen dikke in de start 10 plaatsen voor de andere weg is dan zal 'm in de uitslag ook ervoor zijn. 

A stavros ik denk dat je er wel een punt moet hebben want iedereen vind dat ik ongelijk heb (buiten 17)

ik gaan aan de VLB of mr showtime vragen of ik dit seizoen me nen 150cc mag meerijden bij de inters 125cc, cools enz zullen mij toch voorbij komen na epaar ronden.

 

quote:

---

Originally posted by: de witte
" als ik mijne 2t bij ne tuner em binnengedaan dan hadde we derek voo 1700euro, weet ge wel wa da is voor ne liefhebber? nie iedereen heef deze middelen he ( ik ook nie ma een geluk mijn ouders wel) "

---

Ja ok maar wat betaal je 4takt meer T.O.V. 2 takt , met dat geld heb je ook al een machien van een 2 takt zenne

zeg gasten vind dat toch wat overdreven hoor van die tuning zou je da geld nie beter aan goeie vering en een stel goeie remschijven da ge wa later in de remmen kunt gaan  die pks meer das toch nie altijd nodig denk ik op een parcours als namen oké maar in de wei rond de piket denk dat da wel meevalt en een goeie fysiek is ook nodig da ge uw laatste ronde nog altijd even snel kunt afleggen als uw eerste  . En dan nog iets op keiharde ondergrond waar tmeestal glad is zul je veel makkelijker rondrijden met uw 250 4T dan met bom van een 250 2T  of 450 alé da is mijn gedacht Hé

quote:

---

Originally posted by: stavros
"lol kricked, gij zij geweldig! da was toch wel voor te lachen he! Nu moogde mij ne 450 geven, en ne inter ne 125 he! Dan is dieje inter mij nog veeeeeeeeeeelllllllllllllll deconden voor! Zoals al wel is gezegd is he, het manneke doe heeel veel he!   Ook over da starten : idd, as ge mee start, en ge zij 10 plaatsen voor op uw concurrenten, dan komde normaal wel korter aan! Want die ander moete toch maar eerst 10 man voorbij eer ze bij u hangen he! En dea starten he, daar hoefde volgens mij meer uw verstand op nul te zetten, en nog ne seconde langer uwe gas aan te houden dan da ge ne dikke brommer nodig hebt! Maar langs den andere kant, als ge ne bijgewerkte hebt, en ge zij da gewoon, en ge stapt dan op ne standaard, dan valt da toch maar tegen zenne, ook al zijde maar ne nieuweling zoals ik!    -- Edited by stavros at 17:34, 2005-01-15"

---

zo is het!!!

weet je wat eigelijk het meest lachen is? Ik dit jaar verplicht ben van met (nen Dikke) gaan te rijden. (Als de kans er in zit zeg ik er wel bij he (blijf met de poten op de grond kan ik ook nie afgaan als ne gieter)

In de MX3 klasse ben je verplicht van 250cc 2stroke op te boren naar een 300cc of meer

Met de 450cc 4stroke op te boren naar een 500 enzoveel.

Voor een Viertakt is dit niet overdreven veel werk tenzij het echt nodig is om de kleppen ook moeten te veranderen omdat de motor niet goed loopt. Maar een 2takt met een bigbore kit is echt moeilijk om deze op zijn punt te krijgen. Daarom bij 2takten een bigbore kit plaatsen is dikwijls een nadeel ten opzichte van een voordeel. Ik weet deze informatie uit personen (noem geen namen) die hun 80cc laten opboren tot 100 tot 110 cc.. Waneer je een groot budjet hebt alles nog ok ..want carburatie uitlaten luchtfilterkas moet ook groter gemaakt worden..enz.. er komt dus meer bij zien dan enkel is met de boor erdoor frezen..

In de klasse Inters BMB125 reed er in de top 10 zeker 5 man (vooral yamaha) (bigbore kits aan dumpingprijzen) met een 300. Honda is het enige merk waar je bijna geen kit voor kunt vastkrijgen (mss wel in de USA) maar laat een honda standaard en hij blijft heel. Ga je hier aan boren breken de cilinder lippen af en is alles stuk. Die van Tom de Belder braken zowiezo al af met te hoog in toerental te rijden. En dan kan je bijna heel je blok met oud ijzer meegeven.

Het is echter heel simpel om de cilinder inhoud te contoleren zoder de blok open te doen!

Niemand heeft echter hieraan gedacht denkik

Haal de tank eraf draai de bougie eruit

controleer de voorgeschreven cilinder inhoud in de bijhorende gegevens boek van beb. merk

giet er bv 249.7 cc Benzine in.. Gaat er meer bij??    HOPLA gepakt!!!!!!!! BIG BORE!!

Wil je precies weten hoeveel cc mee? trek de benzine er terug uit en giet deze in een maatbeker!

En ik hoop dat ze deze metode nu ooit is gaan gebruiken bij verdachten je zou raar opkijken!

quote:

---

Originally posted by: defrans
"       Er bestaan daar speciale meterkes voor jongens,gewoon in bougiegat draaien ne keer stampen en klaar is trees."

---

ja maar ze geven nie altij juist aan en hebben met deze al willen testen. ze gaven bij een orginele cilinderinhoud foutief aan.. Dus hebben ze die meterkes ook maar gelaten voor wat het was.. Misschien kwaad opzet??? zou best kunnen er rijden er zoveel Big bore dat ze controles best kunne missen...

quote:

---

Originally posted by: lejeune
"MAARRRRRRRRRRR....................als der eens stukken aan den YZF komen..............."

---

dan krijg je de kosten terug binnen de eerste 6 maanden, want ge hebt 6 maand garantie op uwen yzf

en idd double u, kep da ook gehoord da er int bmb bk125 veel dikke rondreden.. vandaar dat ik in de start nooit meekon